1. Čím hrubší je plášť auta, tým bude bezpečnejší. Hrúbka plášťa auta ovplyvní škody spôsobené malými kolíziami, čo následne ovplyvní náklady na opravu. Ovplyvní to aj zvukovú izoláciu a zmysel pre triedu celého vozidla, ale pre ochranu bezpečnosti cestujúcich to naozaj nie je dôležité. Pre pasažierov je dôležitá sila oceľového rámu, aby auto po kolízii zostalo neporušené.
2. Čím je auto ťažšie, tým je bezpečnejšie.
Ostatné veci, ktoré zostávajú nezmenené, zvýšenie hmotnosti vozidla v skutočnosti zníži limit ovládania a brzdný výkon, čím sa stane ešte nebezpečnejším. Aby som uviedol extrémny príklad, môže byť auto bezpečnejšie jednoducho tým, že do auta vložíte viac kociek? Jedno z dvoch áut v rovnakej triede je ľahšie a druhé ťažšie. Môže to byť spôsobené tým, že tento nie je dostatočne ľahký alebo má oceľový rám. Sila nie je dosť dobrá a musíme ju posilniť, čo často neznamená, že tá druhá je najbezpečnejšia. Golf 79, jedno z najvýraznejších áut triedy A z hľadiska bezpečnosti, je v skutočnosti aj najľahší.
Pre dve vozidlá s rovnakým skóre zrážky je ťažšie vozidlo vo všeobecnosti vo všeobecnosti bezpečnejšie. Pri nárazovom teste je sila nárazu úmerná hmotnosti, pretože narazí do steny. Preto sa rovnaká bezpečnostná klietka deformuje a ťažké vozidlo odolá väčšej sile nárazu. Pri väčšine kolíznych nehôd je sila nárazu na ťažké vozidlo a na ľahké vozidlo rovnaká, takže ťažšie vozidlo má výhodu. Okrem toho je zrýchlenie ťažkých vozidiel po náraze menšie a zníži sa aj možnosť zranenia pasažierov.
3. SUV sú bezpečnejšie ako autá.
Pri jazde SUV v mestských oblastiach v porovnaní s bežnými nárazmi zozadu na diaľnici platí, že vysokú polohu využije. Výhodou je aj vysoké zorné pole a videnie do diaľky. Veľkou nevýhodou vozidiel SUV pri jazde strednou a vysokou rýchlosťou je však to, že kvôli ich vysoko položenému ťažisku sa pri jazde v zákrutách s väčšou pravdepodobnosťou prevrátia a úmrtnosť prevrátenia je najvyššia, najmä na miestach, kde je veľa dažďa a snehu. Platforma SUV rovnakej cenovej kategórie je často o úroveň nižšia ako u sedanov rovnakej cenovej kategórie, čo niekedy odráža bezpečnostný dizajn. Všeobecne možno povedať, že bezpečnosť SUV a sedanov rovnakej cenovej kategórie je vlastne približne rovnaká. Mnoho ľudí si myslí, že SUV vyzerajú hrubé a hrubé. SUV sú bezpečnejšie, ale v skutočnosti to nemá žiadny vplyv, ako je uvedené v dvoch vyššie uvedených bodoch.
4. Čím menšia je deformácia celého vozidla po náraze, tým lepšia je bezpečnosť vozidla.
V skutočnosti by mala byť dobrá bezpečnosť, keď sa predná časť auta úplne zrúti, aby absorbovala energiu, ale kabína zostane nedotknutá. Ak je všetko neporušené, bez toho, aby auto absorbovalo energiu, ľudia budú musieť absorbovať viac kinetickej energie zrážky, čo je v skutočnosti nebezpečnejšie. .
5. Jednoduchá konfigurácia antikolíznych oceľových nosníkov 9 ukazuje, že výrobca neberie ohľad na bezpečnosť spotrebiteľa.
Hlavnou funkciou antikolíznych oceľových nosníkov je znížiť poškodenie karosérie vozidla pri zrážkach v nízkej rýchlosti, čo je zmysluplné pre zníženie nákladov na opravu malých kolízií, ale nemá žiadny vplyv na kolízie v strednej a vysokej rýchlosti, ktoré skutočne hrozia. cestujúcich.
6. Americké autá sú bezpečné, ale japonské nie.
Všeobecne povedané, najbezpečnejšie lacné autá na svete sú Honda a Subaru, pričom obe sú japonské. Nárazový test IHS s malým offsetom je lepší ako test Mercedes-Benz a BMW. Najnebezpečnejšie autá sú však Nissan a Suzuki. Vo všeobecnosti, keď sa pozrieme na údaje iihs, medzi cenovo dostupnými automobilmi sú autá prvej úrovne Honda a Subaru a autá druhej úrovne sú Volkswagen, Ford, Hyundai, Dodge, Mazda, Mitsubishi a Toyota (najnovšie modely Toyoty majú v skutočnosti dobré kolízie skóre, ale keď to prvýkrát vyšlo z malého offset kolízie, výkon bol slabý, a to bolo podozrivé z absolvovania testu Výhodou je, že sa rýchlo zlepšuje, ale nevýhodou je, že môže znížiť materiály v aspektoch, ktoré sú neodráža v teste). Tretí prevodový stupeň je Chevrolet a Nissan (Nissan charakterizuje Sylphy Bezpečnosť nasledujúcich áut je veľmi slabá, ale bezpečnosť Teany a vyššie je dobrá), Suzuki. V priemere sú v skutočnosti nemecké, kórejské a japonské modely lepšie, ale americké modely sú o niečo horšie.
Domáci trh je však trochu iný. Domáce japonské a kórejské modely (japonské modely sú hlavne malé autá Toyota a Nissan, Honda nie je súčasťou dodávky) môžu byť menej prísne ako medzinárodný trh z dôvodu nedostatočných bezpečnostných noriem a nedostatočných znalostí spotrebiteľov o bezpečnosti. Hoci nemecké modely majú menej bezpečnostných konfigurácií, pretože veľké množstvo starých modelov nebolo aktualizovaných, všeobecný stav bezpečnosti je horší ako na medzinárodnom trhu. Americké modely majú na domácom trhu pomerne veľkorysé bezpečnostné konfigurácie, najmä Ford, takže sú relatívne lepšie. Vo všeobecnosti sú však rôzne série áut stále podobné a zvažovať treba hlavne konkrétny model a značku.
7. Autá sedan sú bezpečnejšie ako hatchbacky. Mnoho ľudí má pocit, že hatchbacky majú slabú ochranu zadnej časti. V skutočnosti nie je žiadny rozdiel. Hatchbacky majú vo všeobecnosti obzvlášť zosilnené zadné partie, takže v mnohých prípadoch aj keď je karoséria krátka, sú ťažšie ako sedany rovnakej platformy, čo môže kompenzovať nevýhodu malej vzdialenosti medzi nárazníkmi. Skutočným problémom je tretí rad trojradových MPV a SUV. Keďže rôznym testom chýba meranie tretieho radu, ochrana je veľmi otázna. Ak si musíte kúpiť trojradové MPV s plnohodnotným dizajnom, tretí rad má viac miesta a vzdialenosť dozadu je po obsadení všetkých troch radov dlhšia, tak to môže byť lepšie.
8. Aktívna bezpečnosť je dôležitejšia ako pasívna
Mnoho ľudí na internete hovorí, že aktívna bezpečnosť môže predchádzať nehodám a je užitočnejšia ako pasívna bezpečnosť, ktorá sa používa na zníženie škôd spôsobených nehodou po nehode. Preto veľa ľudí dá prednosť ESP pred bočnými airbagmi alebo autami s celkovo lepším kolíznym výkonom. Toto tvrdenie nie je úplne správne.
Pri jazde v mestských oblastiach sú najnebezpečnejšie nehody často spôsobené tým, že nedávate pozor vy alebo druhá osoba. Keď sa na križovatke zrazí auto kolmo s iným autom, vo všeobecnosti sa tomu nevyhnete a aktívna bezpečnosť sa vôbec nemôže prejaviť. Pomohli by bočné záclonové airbagy a dobrá tuhosť rámu.
Pri jazde po diaľnici vo väčšine prípadov hrozí nebezpečenstvo. Správny prístup je skôr zabrzdiť a naraziť do vozidla, ako náhle otáčať volantom (aj s ESP je stále ľahké sa prevrátiť). V tomto čase dobrá tuhosť rámu a hlavy Konfigurácia hlavovej vzduchovej clony 9 a kolenných airbagov je tiež efektívnejšia ako ESP.
Na núdzové vyhýbanie sa strednou rýchlosťou pomáha ESP, ale aj v takejto situácii, ak unáhlene zmeníte jazdný pruh, stále môžete naraziť do auta zboku a spôsobiť väčšie škody. V tomto prípade by malo byť stále uprednostňované použitie bŕzd. Ak sú čelné airbagy, všetci v aute sú pripútaní a dieťa sedí v autosedačke, pri priamej zrážke v meste v podstate nie je možné ublížiť pasažierom.
Najväčšou výhodou ESP je, že dokáže zabrániť pošmyknutiu karosérie auta v daždi alebo snehu. Pre niektoré oblasti na severe je tento vplyv skutočne veľký a ESP by mala dostať prednosť. Ale prostredie vodiča rozhodne nie je pre každého dôležitejšie vo všetkých oblastiach.
Vo všeobecnosti sú obe dôležité. Ak to podmienky dovoľujú, mali by ste zvoliť aspoň model s ESP aj bočnými airbagmi.