Juhokórejské automobilky čelia tlaku dodávateľského reťazca kvôli americkému zákazu Číny
Podľa správ zahraničných médií Spojené štáty od druhej polovice roku 2026 zakážu predaj prepojených áut pomocou čínskeho softvéru a od roku 2029 zavedú ďalšie obmedzenia na čínsky hardvér, čo je krok, ktorý prinúti globálne automobilky ako Hyundai Motor a Kia. Motory, aby diverzifikovali svoje dodávateľské reťazce.
Hoci vplyv na softvér môže byť obmedzený kvôli relatívne nízkej závislosti juhokórejských výrobcov automobilov na čínskom softvéri, dodávateľský reťazec hardvéru zostáva problémom vzhľadom na to, že Južná Kórea sa spolieha na čínskych dodávateľov niektorých automobilových dielov.
„Softvérové komponenty v našich pripojených autách sú len zriedkavo získavané z Číny, takže si nemyslíme, že nové americké predpisy spôsobia okamžité narušenie spoločnosti,“ povedal zamestnanec Hyundai Motor.
Hardvérový dodávateľský reťazec juhokórejských automobiliek je však voči novým americkým predpisom zraniteľnejší. Zasvätenec z automobilového priemyslu poukázal na to, že juhokórejskí výrobcovia automobilov sa „stále spoliehajú na Čínu“, pokiaľ ide o hardvér, ako sú káblové zväzky. Káblové zväzky sú potrebné na prenos elektronických signálov vo vozidlách a juhokórejskí výrobcovia automobilov získavali káblové zväzky z Číny kvôli nižším mzdovým nákladom v Číne.
Americký zákaz čínskej technológie prepojených áut dáva kórejským automobilkám približne dva roky na úpravu súladu softvéru a päť rokov na úpravu súladu hardvéru, aby sa zabezpečilo, že budú pripravené skôr, ako zákaz nadobudne plnú účinnosť.
V reakcii na meniace sa predpisy experti vyzvali kórejskú vládu a kórejský automobilový priemysel, aby aktívne rokovali s americkými úradmi s cieľom znížiť potenciálne negatívne dopady. Začiatkom tohto roka Kórejská asociácia automobilov a mobility (KAMA) predložila ministerstvu obchodu USA verejné pripomienky, v ktorých sa zasadzovala za jasnejšiu definíciu „prepojeného auta“, aby sa predišlo nadmernému vplyvu.
"Celý automobilový dodávateľský reťazec od výrobcov automobilov až po výrobcov dielov je úzko prepojený. Pre kórejské automobilky bude ťažké vyhnúť sa následkom tohto zákazu," povedal Jang Hong-chang, výskumník z Kórejského automobilového technologického inštitútu. Kórejská vláda a Kórejská asociácia automobilového priemyslu musia naďalej využívať svoj vplyv na rokovania so Spojenými štátmi, aby dosiahli priaznivé podmienky a minimalizovali škody.“
KAMA sa zaviazala úzko spolupracovať s kórejskou vládou a kórejskými výrobcami automobilov. "Budeme postupovať krok za krokom a pracovať na ochrane záujmov kórejského automobilového priemyslu pri splnení regulačných požiadaviek USA," povedal zamestnanec KAMA.
Podľa navrhovaného pravidla, ktoré 23. septembra oznámil Úrad pre priemysel a bezpečnosť Ministerstva obchodu USA, USA zakážu predaj a dovoz pripojených áut vybavených čínskym softvérom od modelového roku 2027 a predaj a dovoz pripojených áut vybavený čínskym hardvérom od modelového roku 2030. Medzi nimi zákaz softvéru nadobudne účinnosť od polovice-2026, zákaz hardvéru od polovice-2029 a vozidlá, ktoré nie sú rozdelené podľa modelového roku, budú podliehať týmto predpisom od januára 2029.
V širšom zmysle sú prepojené autá vozidlá, ktoré sa môžu pripojiť ku komunikačným sieťam a poskytovať rôzne služby informačných technológií vrátane funkcií autonómneho riadenia. Americká vláda zaviedla tieto obmedzenia kvôli obavám o národnú bezpečnosť, pretože čínskej technológii v prepojených autách hrozí hacknutie, čo by mohlo viesť ku krádeži citlivých údajov a dokonca aj diaľkového ovládania, čo by spôsobilo chaos.
„Dnešné vozidlá sú vybavené dôležitými technológiami, ktoré sú pripojené k internetu, ako sú kamery, mikrofóny a sledovacie systémy GPS,“ uviedla ministerka obchodu USA Gina Raimondo vo vyhlásení z 23. septembra. zatvorené, a preto Spojené štáty podnikajú agresívne kroky na obmedzenie používania čínskej technológie v týchto vozidlách.“