Správy naznačujú, že nemecký automobilový priemysel odsúdil clá EÚ na čínske elektrické vozidlá a označil to za ďalšiu krutú ranu pre nemecký automobilový sektor.
Hildegard Mueller, prezidentka nemeckého združenia automobilového priemyslu, vydala vyhlásenie, v ktorom sa dôrazne postavila proti clám EÚ na elektrické vozidlá dovážané z Číny. Tvrdila, že tento krok predstavuje prekážku pre globálny voľný obchod a negatívne ovplyvňuje prosperitu, zamestnanosť a hospodársky rast Európy. Mueller varoval, že rozhodnutie môže eskalovať obchodné konflikty, čo v konečnom dôsledku poškodí celé odvetvie.
V dôsledku toho Nemecko začiatkom októbra hlasovalo proti clám navrhnutým EÚ na čínske elektrické vozidlá. Nemecký automobilový priemysel, ktorý sa na národnej ekonomike podieľa asi 5 %, už zápasí so slabým dopytom v Európe a Číne.
Mueller zdôraznil, že obchodné spory by sa mali riešiť dialógom. Vyzvala vlády, aby prijali opatrenia na zvýšenie medzinárodnej konkurencieschopnosti Nemecka ako výrobcu a vývozcu, podporili diverzifikáciu trhu a podporili inovácie s cieľom zabezpečiť, aby Nemecko zostalo aktívne na globálnej scéne.
Mueller tiež poukázal na to, že zavedenie ciel by viedlo priamo k vyšším nákladom pre spotrebiteľov pri nákupe áut, čo by mohlo brániť prijatiu elektrických vozidiel. Vyzvala všetky strany, aby ponechali rokovania otvorené a snažili sa odstrániť dodatočné clá prostredníctvom dialógu v rámci Svetovej obchodnej organizácie.
Ferdinand Dudenhoeffer, riaditeľ nemeckého Centra pre automobilový výskum, poznamenal, že nemecké elektrické vozidlá čelia na čínskom trhu významným výzvam. Zdôraznil, že stratégiou by mal byť vývoj a výroba elektrických vozidiel v Číne. Vysoké clá však teraz podkopávajú úspory z rozsahu potrebné pre nemecký automobilový priemysel.
Kritici tvrdia, že tarify EÚ umelo zvyšujú cenu elektrických vozidiel, ktoré sú už teraz drahšie ako vozidlá na pohonné hmoty, čím odrádzajú spotrebiteľov citlivých na cenu. To by mohlo sťažiť európskym krajinám dosahovanie klimatických cieľov a automobilky, ktoré nesplnia ciele v oblasti predaja elektrických vozidiel, môžu čeliť pokutám za emisie uhlíka.
Dudenhoeffer tiež varoval, že Čína by mohla urobiť odvetu zavedením ciel na tradičné palivové vozidlá dovážané z Európy, čo by zasadilo značnú ranu nemeckým automobilkám.
Michael Schumann, predseda Nemeckej spolkovej asociácie pre hospodársky rozvoj a zahraničný obchod, v rozhovore pre tlačovú agentúru Xinhua uviedol, že je proti represívnym clám na elektrické vozidlá vyvážané do Číny s tým, že to nie je v záujme európskych občanov. Poznamenal, že elektrifikácia je základným kameňom boja proti zmene klímy a mala by sa podporovať a povzbudzovať.
Hovorca nemeckého ministerstva hospodárstva uviedol, že Nemecko podporuje prebiehajúce rokovania medzi EÚ a Čínou a dúfa, že prostredníctvom diplomacie zmierni obchodné napätie. Nemecko je odhodlané udržiavať svoj trh otvorený a ako vedúca svetová ekonomika závisí od globálnej konektivity.
Michael Bos, vedúci medzinárodného oddelenia berlínskeho Brandenburského združenia automobilových dodávateľov, uviedol, že rozhodnutie EÚ vyostruje obchodné spory a v konečnom dôsledku poškodí globálny voľný obchod. Dodal, že tento prístup nevyrieši strategické a štrukturálne problémy, ktorým čelí európsky automobilový priemysel, a zabránil by presadzovaniu elektrických vozidiel v Nemecku a Európe, čo by ohrozilo dosiahnutie cieľov zníženia emisií uhlíka.
Slovenský premiér Robert Fico vyjadril nesúhlas s obchodnou vojnou s Čínou a povedal, že by nebolo rozumné uvaliť dane na čínske elektromobily, pretože by to vážne poškodilo samotnú Európu. Poukázal na to, že čínske elektrické vozidlá sú pred Európou a čínska vyspelá výrobná kapacita môže pomôcť zlepšiť európsku produktivitu.
Rakúsky automobilový expert Fritz Indra uviedol, že uvalenie ciel na vylúčenie čínskych elektrických vozidiel neochráni európskych výrobcov automobilov ani neodstráni cenovú výhodu čínskych elektrických vozidiel.
Boyan Čukov, bývalý zahraničnopolitický poradca bulharského premiéra a bývalý tajomník Bezpečnostnej rady, poznamenal, že čínske investície do podpory zelenej transformácie sú príkladom pre ostatné krajiny. Tvrdil, že clá EÚ na čínske elektrické vozidlá sú politicky motivované, keďže Spojené štáty považujú Čínu za svojho hlavného ekonomického konkurenta a využívajú EÚ ako nástroj v obchodnej vojne proti Číne.
Rumunský ekonóm Andre Radulescu poznamenal, že čínske elektrické vozidlá sú nevyhnutné pre svet počas prechodu na zelenú a digitálnu ekonomiku. Tvrdil, že globalizácia založená na multilateralizme je pre krajiny najlepším spôsobom, ako sa integrovať do globálneho ekonomického cyklu.
Liang Guoyong, hlavný ekonóm na Konferencii OSN o obchode a rozvoji, uviedol, že clá EÚ na čínske elektrické vozidlá sú škodlivé pre ostatných a nie sú prospešné pre ňu samotnú. Ochranné a reštriktívne obchodné opatrenia v oblasti ekologických výrobkov nie sú v súlade s hospodárskymi záujmami dovozcov alebo vývozcov a nepodporujú rozvoj nízkouhlíkového hospodárstva ani medzinárodnú spoluprácu v oblasti zmeny klímy. Spotrebitelia v EÚ budú čeliť vyšším nákladom na čínske elektrické vozidlá, čo povedie k zbytočným stratám.