Tento článok vám pomôže dôkladne pochopiť vzduchové odpruženie

Najprv si definujme, čo je systém vzduchového odpruženia. Zjednodušene povedané, ide o systém pruženia, ktorý pomocou vzduchových kompresorov a akumulátorov upravuje výšku a elasticitu karosérie vozidla. Štruktúra systému vzduchového pruženia zahŕňa predovšetkým vzduchové kompresory, akumulátory, riadiace jednotky a snímače výšky vozidla na prednej a zadnej náprave. Vzduchový kompresor generuje stlačený vzduch na zabezpečenie potrebného zdroja vzduchu pre systém. Akumulátor ukladá a uvoľňuje stlačený vzduch produkovaný kompresorom na udržanie stabilného tlaku v systéme. Riadiaca jednotka funguje ako „mozog“ celého systému, ktorý je zodpovedný za príjem signálov zo snímačov, spracovanie riadiacich pokynov a úpravu stavu systému pruženia. Snímače výšky vozidla na prednej a zadnej náprave monitorujú zmeny výšky vozidla a prenášajú tieto signály do riadiacej jednotky.

Teraz, keď sme pochopili štruktúru vzduchového odpruženia, ako tieto komponenty spolupracujú? Skrátka, senzory prenášajú zozbierané signály do riadiacej jednotky, ktorá následne vydáva pokyny na úpravu tvrdosti vzduchovej pružiny a odporu tlmiča. To umožňuje odpruženiu dosiahnuť optimálny elastický stav a tento proces je dokončený len v desiatkach mikrosekúnd.

Aby sme to zhrnuli, vzduchové pruženie dokáže upraviť mäkkosť a tvrdosť tlmenia nárazov a výšku karosérie vozidla zmenou objemu plynu vo vzduchovej pružine. Dokáže automaticky znížiť výšku vozidla počas jazdy vysokou rýchlosťou, čím zníži odpor vetra a zlepší jazdné vlastnosti a stabilitu. Naopak, pri jazde na hrboľatých cestách sa výška vozidla automaticky zvyšuje, čím sa zvyšuje jeho schopnosť prejsť náročným terénom. Vzduchové odpruženie navyše poskytuje plynulejšiu jazdu znížením vibrácií a nárazov, čo vedie k väčšiemu pohodliu cestujúcich.

Hoci je štruktúra vzduchového pruženia pomerne zložitá a náklady sú vyššie, nejde o novú „čiernu technológiu“ určenú na vykorisťovanie spotrebiteľov. Jeho počiatky siahajú do začiatku 20. storočia, kedy sa vzduchové pruženie prvýkrát použilo ako komponent v tlmičoch odpruženia električiek. Prvý automobil vybavený vzduchovým odpružením sa objavil v roku 1914, ale technologické obmedzenia zabránili sériovej výrobe. Do roku 1944 General Motors a Falston uskutočnili experimenty na vozidlách, ktoré viedli k použitiu vzduchového odpruženia v autobusoch a autokaroch. V 50-tych rokoch minulého storočia spoločnosť Neway Corporation v Spojených štátoch vyrobila prvý komerčný systém vzduchového odpruženia na svete, ktorý si rýchlo získal obľubu v úžitkových vozidlách v celej Európe, Spojených štátoch, Japonsku a ďalších krajinách.

S vývojom automobilového priemyslu systémy vzduchového odpruženia pokračovali v inováciách. V súčasnosti sú dostupné systémy vzduchového odpruženia primárne kategorizované na jednokomorové, dvojkomorové a trojkomorové systémy. V jednokomorovom vzduchovom odpružení funguje celý airbag ako jedna vzduchová komora. Dá sa to prirovnať k balónu; zatiaľ čo množstvo vzduchu vo vnútri určuje jeho veľkosť, neovplyvňuje jeho mäkkosť ani tvrdosť, čo má za následok obmedzené úpravy komfortu jazdy. Jednokomorové vzduchové odpruženie sa preto zvyčajne používa na nastavenie výšky s minimálnym vplyvom na nastavenie „mäkké a tvrdé“.

Dvojkomorové vzduchové pruženie je zložitejšie. Ako už názov napovedá, pozostáva z dvoch komôr vo vnútri airbagu: hlavnej vzduchovej komory a sekundárnej vzduchovej komory. Táto konštrukcia umožňuje dvojkomorovej vzduchovej pružine regulovať objem plynu ovládaním ventilov rôznych komôr, čo uľahčuje zodpovedajúce nastavenia výšky a tvrdosti. Táto schopnosť premosťuje priepasť medzi komfortom vozidla a športovosťou. Reprezentatívne modely zahŕňajú nové Lynk & Co 09 EM-P, Xpeng G9 a Xpeng X9. Systémy trojkomorového vzduchového odpruženia ponúkajú ešte vyšší výkon a umožňujú presnejšie nastavenie výšky, pružnosti a tlmenia prostredníctvom riadiacej jednotky.

Okrem ich aplikácie v luxusných automobiloch vyššej kategórie sú systémy vzduchového odpruženia čoraz bežnejšie v úžitkových vozidlách. Vývoj vzduchového pruženia sa primárne zameral na trh úžitkových vozidiel. Napríklad luxusné autobusy a nákladné vozidlá vyššej kategórie vybavené vzduchovým odpružením môžu výrazne zvýšiť komfort v porovnaní s tradičnými systémami listových pružín. Znižujú dopad vozovky na vozidlo, minimalizujú opotrebovanie a predlžujú životnosť vozidla. Túto výhodu využívajú aj ľahšie úžitkové vozidlá; napríklad ľahké úžitkové vozidlá Xintu V90 a Xintu V70 od SAIC Maxus využívajú systémy vzduchového odpruženia na zlepšenie jazdnej stability a komfortu jazdy.