Automatický systém štart-stop automaticky vypne motor po zastavení vozidla bez toho, aby bolo potrebné preradiť dopredný prevodový stupeň alebo iné prevádzkové režimy. Ak chcete pokračovať v jazde, jednoducho stlačte plynový pedál. Vypnutie motora počas zastavenia môže znížiť spotrebu paliva, ale väčšina majiteľov áut túto funkciu nemá rada, predovšetkým preto, že nevýhody prevažujú nad výhodami. Pri každom naštartovaní motora sa vybije štartovacia batéria vozidla. Počas procesu spúšťania potrebuje batéria vysoký prúd, čo vedie k značnej spotrebe energie. Ak je dochádzanie spojené s hustou premávkou a na krátke vzdialenosti, batéria stratí kapacitu v dôsledku častých cyklov štart-stop.
Počas jazdy dokáže dobiť batériu, krátke jazdy často nedokážu vykompenzovať spotrebu zo systému štart-stop. Vďaka tomu je batéria náchylnejšia na stratu energie, ktorá poškodzuje olovenú batériu. Dnešné olovené batérie nemôžu používať kadmium, čo vedie k kratšej životnosti. Batéria sa považuje za kvalitnú, ak zvládne viac ako 300 cyklov úplného nabitia a vybitia. Používanie tohto systému teda nechráni batériu a vozidlá s funkciou automatického štart-stop vyžadujú vylepšené batérie, ktorých výmena stojí tisíce juanov.
V palivových vozidlách závisí systém klimatizácie od motora. Chladný vzduch vyžaduje kompresor na prevádzku chladiva, ktoré je poháňané motorom cez remeň. Teplý vzduch sa spolieha na zahrievanie nemrznúcej chladiacej kvapaliny motora vo výmenníku tepla a je nedostupný, keď je motor vypnutý, takže beží iba ventilátor. Zjednodušene povedané, možno použiť iba „ventilátor“.
Účelom používania auta na dochádzanie je zlepšiť kvalitu cestovania, ak však klimatizácia nemôže bežať pri vypnutom motore, kvalita cestovania je ohrozená. V podmienkach s veľkými teplotnými rozdielmi medzi interiérom a exteriérom auta sa môžu zahmlievať okná, čo si vyžaduje odhmlievanie klimatizácie, čo môže zabrániť aktivácii štart-stop.
Zvážte tento scenár:
Na diaľnici je zápcha, vpredu je veľké vozidlo a zozadu sa blížia neznáme vozidlá. Musíte zdieľať aspoň polovicu parkovacieho miesta s vozidlom vpredu, aby ste sa vyhli ťažkým vozidlám za vami, ktoré nemusia včas zabrzdiť. Za zníženej viditeľnosti je najlepšou možnosťou zrýchliť a zmeniť jazdný pruh, ale to si vyžaduje naštartovanie motora ako prvé. Toto mierne oneskorenie môže znamenať veľmi odlišné výsledky, takže funkcia automatického štart-stop je nepraktická.
Prečo si ho teda automobilky nechávajú?
Výrobcovia automobilov si uvedomujú slabé skúsenosti s automatickým systémom štart-stop v reálnom svete, no do roku 2024 ho bude mať mnoho vozidiel s palivom. Zníženie tejto funkcie by umožnilo používanie lacnejších batérií a znížilo náklady na hardvér, ale automobilky tu pravdepodobne nezjednodušia a znížia náklady.
Dôvod je jasný: automobilky budú uprednostňovať akúkoľvek technológiu, ktorá zníži spotrebu paliva. Aj keď je skutočný efekt úspory paliva automatického štart-stop minimálny, pri testoch spotreby paliva je účinný. V testoch spotreby energie WLTC/NEDC alebo CLTC zahŕňa simulácia mestských jazdných podmienok zastavenie a čakanie.
Spotreba paliva pri voľnobehu počas jednej hodiny predstavuje zhruba polovicu zdvihového objemu motora bez dodatočného zaťaženia v prostredí s ideálnou teplotou. Zapnutím klimatizácie sa to zdvojnásobí a extrémne teploty to ešte zvýšia. Spotreba paliva pri voľnobehu vysvetľuje, prečo jazda v meste má vyššiu spotrebu paliva ako jazda po diaľnici. Výrobcovia automobilov teda prijmú akúkoľvek technológiu, ktorá počas testovania zníži spotrebu paliva pri voľnobehu, pretože nižšia spotreba paliva pri testovaní im môže získať body na zmiernenie finančného tlaku na dodržiavanie zásad dvojitého kreditu.
Z týchto dôvodov nebude systém automatického štart-stop vyradený, kým nebudú vozidlá s pohonnými hmotami vyradené z prevádzky.
Ak sa vám nepáči automatický štart-stop, môžete zvážiť flashovanie firmvéru. Väčšina značiek vozidiel umožňuje trvalé vypnutie tejto funkcie úpravou nastavení systému.