Je protiblokovací brzdový systém ABS na motocykli skutočne dôležitý? A je TCS naozaj nevyhnutné?
Toto sú najčastejšie otázky. Niet pochýb o tom, že stále viac a viac ľudí v súčasnosti kladie veľký dôraz na bezpečnostné prvky vozidiel na dochádzanie do práce s malým objemom, najmä pre potenciálnych používateľov skútrov s objemom 125 cm3. To, či je vozidlo vybavené ABS, sa stalo kľúčovým faktorom pri ich rozhodovaní o kúpe.
Je teda systém ABS skutočne taký dôležitý pre tieto skútre s malým objemom? Odpoveď je áno! Jednoducho povedané, systém ABS vám pomáha modulovať brzdy. Pozostáva hlavne z komponentov ako ECU, snímače rýchlosti kolies a solenoidové ventily. ECU je mozgom systému ABS, ktorý dokáže v priebehu milisekúnd rozpoznať a posúdiť, či je koleso zablokované. Vypočíta vhodnú brzdnú silu a podľa toho uvoľní brzdy, pričom tento proces vykoná niekoľko desiatokkrát za sekundu. To zabraňuje zablokovaniu pneumatík a pomáha predchádzať nehodám so šmykom.
Čo to znamená, keď ľudia hovoria, že motocykle sú vybavené dvojkanálovým alebo jednokanálovým ABS? Dvojkanálové ABS znamená, že predné aj zadné kolesá majú ABS, zatiaľ čo jednokanálové ABS bráni len zablokovaniu predného kolesa. Pri nadmernej brzdnej sile sa môže zadné koleso stále zablokovať.
V súčasnosti je systém ABS od Bosch široko považovaný za najlepší zo strany priemyslu aj motocyklových nadšencov, známy svojou hladkou aktiváciou a účinným brzdným výkonom. Jedinou nevýhodou je jeho vyššia cena. Čoraz viac domácich značiek však vyvíja a integruje motocyklové ABS systémy. Vo všeobecnosti, pokiaľ ide o bezpečnosť a použiteľnosť, nie je veľa zásadných problémov, takže sa netreba príliš obávať.
TCS je skratka pre Traction Control System. Na úplnú implementáciu TCS je potrebný dôležitý komponent nazývaný šesťosový senzor IMU (Inertial Measurement Unit). V súčasnosti je týmto vybavený iba CFMOTO 800MT. Zatiaľ čo mnohé modely teraz tvrdia, že majú TCS, väčšina výrobcov používa iba softvérové programy odvodené od systému ABS.
Zjednodušene povedané, keď sa zadné koleso vozidla pretočí alebo prešmykne, systém náhle uberie plyn. To je pri jazde v priamom smere relatívne bezpečné, no počas zákruty by náhla strata výkonu mohla situáciu ešte zhoršiť.
Navyše, keď sa pri pokuse o útek z ťažkej situácie nedá vypnúť TCS, logika systému zabráni preklzávaniu zadného kolesa, takže budete mať len malý výkon. V dôsledku toho tento typ TCS vo všeobecnosti nie je taký dôležitý pre bezpečnosť ako ABS.
Európske a japonské predpisy vyžadujú, aby modely nad 125 cm3 boli vybavené ABS, a preto uvidíte modely Honda Cubs a PCX vybavené jednokanálovým ABS predných kolies.
Za posledných šesť mesiacov viac domácich značiek uviedlo na trh modely s malým zdvihovým objemom so systémami ABS. Podľa štatistík redakcie je teraz k dispozícii viac ako desať modelov a čoskoro budú vydané ďalšie. Ak ste ešte nenašli ten, ktorý sa vám páči, oplatí sa počkať trochu dlhšie.
ABS je ako bohatstvo – aj keď sa bez neho zaobídete, jeho existencia je veľký rozdiel. Bezpečnostné prvky nie sú odrazom vašich vodičských schopností, no mnohí používatelia malých skútrov spadli z bicykla nie pre prekročenie rýchlosti, ale pre absenciu ABS. Vždy pamätajte, že bezpečnostné prvky sú vašou poslednou líniou obrany. Nepredpokladajte, že jazda na vozidle vybavenom týmito funkciami znamená, že ste neporaziteľní.